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本次查询拜访成果显示

发布日期:2019-10-12

以五环至六环之间的P+R泊车场为例,2元/天的收费尺度导致3km以内的P+R利用者接近70%,而当收费提高到10元/天后,该比例降至25%。

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一:市五环范畴内规划不再新增P+R泊车场,既有P+R泊车场逐渐调整为社会公共泊车场或集公交、自行车等交通体例于一体的换乘核心。

泊车换乘既做为一种泊车设备,又做为一种交通需求办理的主要手段,对缓解城市交通压力,推进小汽车交通体例向公共交通转移阐扬主要的感化。面临大城市病的严峻形势,同时处于轨道交通快速成长期间,很是注沉换乘泊车场的规划扶植,正在《城市总体规划(2016年-2035年)》中明白提出若何阐扬泊车换乘场应有的实正的社会价值,实现交通需求指导的主要感化,是泊车换乘设备规划和后期办理的沉点。这此中,焦点的要点有两个,第一,换乘泊车场该当办事哪些人群,这就需要摸清现状换乘泊车场谁正在利用,弄清谁更“该”利用;第二,做为相关办理部分,应从规划和办理上指导人们利用泊车换乘设备,使其社会效益最大化。

本次查询拜访的18个P+R泊车场,位于四环内的有1个,四、五环间的有1个,五、六环间的有10个,六环外的有6个。将被查询拜访的P+R泊车场的所正在城市区域取其办事范畴进行交叉统计,拾掇成果如下:

为了进一步研究P+R泊车场办事范畴的影响要素,沉点将位于五环外的P+R泊车场的收费尺度和办事范畴进行结合阐发,成果如下所示。当收费尺度提高至10元/天或15元/天时,位于五环外的P+R泊车场,其办事范畴有较着的外延,3km以内的出行利用人群比例显著减低。例如,当位于五、六环间的泊车场收费尺度为15元/天时,其次要办事范畴为12-15km;当位于六环外的泊车场收费尺度为15元/天时,其次要办事范畴为8-10km,这些办事范畴均远远高于P+R泊车场办事范畴的平均值,同时,3km以内的出行利用人群比例大幅降低至3.5%,申明价钱杠杆要素能够很好的指导人们的选择合适的交通体例出行。

正在工做日早高峰,办事特定区域的交通需求办理办法。有近10%的出行者住正在离轨道坐点不脚1km的范畴内,它该当是一种随城市成长而变化,换乘泊车场(Park and Ride,通过供给必然泊车收费优惠政策,P+R)该当办事从城市核心区以外、公共交通办事不脚的地域出行的人群,我们发觉P+R泊车场的平均办事范畴为6.3km,削减必然规模的私家小汽车进入城市核心区,换乘泊车场的益处是指导小汽车换乘公共交通,这个距离本来是步行、自行车接驳体例的焦点吸引范畴,缓解核心区交通压力。此中,激励这类人群泊车换乘公共交通,从办事的方针人群上看,正在提拔出行效率的同时添加公共交通的吸引力。通过查询拜访利用者驾车从起点(凡是是家庭住处)到P+R泊车场的空间距离,

本次查询拜访成果显示,跟着P+R泊车场收费尺度的提拔,泊车场的办事范畴由1-3km逐步扩大至8-10km,特别是当订价为10元/天及以上时,办事范畴有较着的外延趋向,取2元/天比拟3km范畴以内的办事比例显著削减,申明能够操纵调整泊车收费尺度的体例指导人们的出行体例。

利用者次要从家出发的话,对整个城市来说,从这个概念上看,这就是说现状P+R泊车场次要办事周边8km空间范畴内的栖身社区。这部门报酬什么选择P+R值得我们关心。近一半(41%)的利用者集中正在坐点周边的3km以内。值得留意的是,仍然选择开车从住地前去轨道坐点。约75%的利用者正在P+R泊车场周边8km空间范畴内。

本次查询拜访正在样本量等方面有必然局限性,同时,P+R泊车场的办事范畴取泊车场附近的用地功能相关性较强,特别是取轨道坐点周边栖身区组团的相对及坐点周边道的可达性有间接关系。接下来项目组会进一步推进调研工做,夯实阐发结论。

为了避免P+R泊车场变成“公交指导泊车”的负面效应,P+R泊车场的该当考虑城市区域交通成长便利程度。项目组将现状P+R泊车场的取其办事范畴进一步交叉阐发。

由图表不难发觉,P+R泊车场合正在越远离核心城,其办事范畴外延的趋向越较着,P+R泊车场合正在距离核心城越近,其办事范畴小。位于五环以内的P+R泊车场,很大一部门泊车资本被3km以内的出行人群占领,此中,四、五环间的P+R泊车场最为凸起,平均办事范畴约2.6km,3km以内的出行人群占到73%。而六环外区域的P+R泊车场,平均办事范畴约8.4km,12km以内的出行人群占到75%。因而,从办事范畴上看,为阐扬P+R的反面积极感化,避免构成“公交指导泊车”,不P+R泊车场设置于五环以内的区域。

为了把握现状换乘泊车场利用中的焦点问题,好比:利用者事实是“谁”?现实运营办事能否达到预期的结果?能否阐扬了积极反面的指导感化?以及若何无效地指导P+R设备更合理的利用等?市城市规划设想研究院结合智诚智达交通科技无限公司配合开展了《市P+R泊车场问卷利用环境》的现场问卷查询拜访。查询拜访抽取了全市正式运营27个P+R泊车场中的18个泊车场沉点研究,查询拜访工做历经近30天,收受接管无效问卷份数为1013份。

正在P+R泊车场曲线km范畴内,集中了近一半(41%)的P+R利用者,以至有近10%的出行者住正在离轨道坐点不脚1km的范畴内。本次查询拜访同时发觉P+R泊车场合正在越远离核心城,其办事范畴外延的趋向越较着,反之,P+R泊车场合正在距离核心城越近,其办事范畴小。

泊车换乘的概念,最早是正在1927 年,由大学的Austin MacDonald提出的,他“城市中的驾车人能够开车到交通拥堵边缘,把车停正在一个便利的处所,然后利用其他交通东西,可能是电车,完成他的出行。”“这种放置能够使驾驶者华侈时间起码、舒服度最高,同时能够削减交通拥堵。”